金桥(外资与中国的过去现在和未来)

本书是在世界经济的广阔背景下，集中记述了我国改革开放以来引进外资的实践历程。

前言
第一章 解读中国社会发展的一把钥匙
一 1979年前后的巨大经济反差
二 对外开放集中体现为直接利用外资
三 外资是中国经济发展的主要推动力之一
四 外资是中国经济体制转轨的催化剂
第二章 近代中国历史上的另一条线
一 “密闭棺木里的木乃伊”
二 丧权辱国的被迫开放
三 一脉相承的利用外资思想
四 作用有限的利用外资实践
第三章 昂首挺胸再筑“围城”
一 选定苏联模式
二 外资淡出中国
三 林林总总话缘由
四 自外于新技术革命
第四章 对外开放的最初三步
一 “两个凡是”与“两个不准”
二 艰难的起步
三 利用外资的第一部法律
四 创办利用外资的“试验田”
第五章 外资与经济特区
一 “特”在哪里
二 经济特区崛起之谜
三 姓“社”还是姓“资”
四 对外开放由点到线的扩展
第六章 外资涌入的第一个浪潮
一 不“外”的外资
二 制订初步的“游戏规则”
三 市场的角色转换
四 示范效应
第七章 外资涌入的第二个浪潮
一 外资自身发生的变化
二 扩展效应
……

1876年建造在上海至吴淞口之间的铁路，结果都被清政府强行拆掉。然而，许多有眼力的中国人都意识到了铁路对经济发展的巨大作用，因此力主修建。如，李鸿章就认为：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，比犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”①在他的力主和支持下，英国人金达为总工程师指导修建的全长9．7公里的中国第一条铁路唐(山)胥(各庄)铁路正式通车。不过，由于保守派上奏说机车的声响会震坏清东陵，又说冒出的黑烟有伤庄稼，清王朝决定用骡马拖带列车行驶。这种中世纪与现代“联袂”的滑稽闹剧一直持续了好几个月。
落后的东西毕竟阻挡不住先进的东西。此后不久，修建铁路就成为中国经济生活中的重要方面。1886年李鸿章将唐胥铁路延展到大沽口和天津，并成立了中国第一个铁路公司——开平铁路公司。与此同时，各地掀起了筑路高潮。不过，修建铁路需要大量的资金，指望腐朽的清政府拨款根本没有可能，于是，就出现了“借债修路”。“从1900年到1911年，清政府举借用于铁路的外债27笔，其中有数笔由于种种原因而未借成。尽管如此，但这一阶段的铁路借款仍高达2l笔，总计为2亿8千余两……这些外债主要用于粤汉、正太、沪宁、汴洛、道清、京汉、广九、津浦、沪杭甬、新奉、吉长、川汉等铁路建筑或赎回的经费。”②
汉冶萍借款指的是汉冶萍煤铁矿股份有限公司向德、英、日等国举借的外债。这个不仅在中国而且在远东都是最早的钢铁联合企业以大规模举借外债而闻名于世，从1898年到19l】年
向英、德、日、俄等囤共举借外债达2980余万两白银，其中以借自日本的侦款为最多，计达1940余万两白银，占借款总额65％。到1930年，它的外债总额达5800多万两白银，约合4200多万美元。其具体过程及详细情况这里就不多说了。①
辛亥革命胜利后到1927年，“北洋统治的16年间，共举借2．3亿余银元的铁路外债，年均举借1400万余银元，其中最多时年借5000万余银元，最少时年借．270万余银元。然而，尽管举借了这么多的铁路借款，新筑的铁路却不多。从国内情况看，这足因为北洋政府将不少铁路借款挪作他用”②。
1927年以后，中圈进入了国民党统治时期。由于这个时期国际和国内、政治和经济情况都比较复杂，特别是随着日本加紧对华侵略造成的中华民族莆难的加深和国共两党之间的合作与斗争变幻不定，国民党在抗日战争之前、期间和之后举借外债的数额和日的以及债权国都有很大的差别。但就总体而言，“国民党统治初期，一方面戒 ……