基础设施与经济发展：理论与政策
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内容提要：
本书共分五章，内容包括：吸收光谱法；电泳技术；层析法；酶学分析；分子生物学实验基本技术。
作者简介：
唐建新，男，生于1965年，湖南平江人。1988年毕业于武汉大学，获经济学硕士学位；1999年获经济学博士学位。现为武汉大学商学院副教授，并在中国人民大学会计系从事博士后研究工作。曾在《投资研究》、《经济评论》、《江汉论坛》、《南开管理评论》、《经济管理》等杂志发表论文数十篇，出版著作和教材5本。
目录：
第一章 导 论
第一节 早期经济学家对基础设施的认识 第二节 发展经济学家关于基础设施的思想 第三节 20世纪60年代中期以来有关基础设施的论述 第四节 本书的研究方法和研究范围 第五节 基础设施的涵义 第六节 基础设施的特征 第二章 基础设施的发展模式研究 第一节 关于基础设施发展模式的代表性理论 第二节 同步发展——最优模式的计量分析 第三节 同步发展——最优模式的实证分析 第四节 次优选择——日本“随后一同步型”发展模式 第五节 超前抑或滞后：中国基础设施发展模式的思考 第三章 基础设施规模研究 第一节 基础设施规模与经济增长的关系 第二节 基础设施重置规模对经济增长的影响 第三节 我国基础设施规模的实证分析 第四节 经济增长对基础设施投资的需求预测 第四章 基础设施结构研究 第一节 基础设施建设对结构变革和环境的影响 第二节 基础设施结构变动的国际比较 第三节 基础设施结构变动对经济增长的作用 第四节 基础设施结构变动与收入增长 第五节 我国基础设施结构存在的问题及优化对策 第五章 基础设施区域配置研究 第一节 基础设施区域配置的经济功能 第二节 基础设施区域配置的国际比较 第三节 基础设施区域配置的方式和途径 第四节 我国基础设施区域配置的协调 第六章 基础设施技术进步研究 第一节 规模扩展与技术进步 第二节 基础设施结构与技术进步 第三节 基础设施区域配置与技术进步 第四节 我国的基础设施要实行跨越式技术进步 …… 书摘：
第三节 同步发展——最优模式的实证分析
从实践上看，在世界经济发展史上，基础设施的建设主要有如下几种发展类型：第一种是超前型，即基础设施建设相对于直接生产活动超前一个时期。英国等西欧发达国家由于起步较早，大体属于基础设施超前发展一类的国家。第二种是同步型，即基础设施与生产消费引起的需要相适应，直接生产部门与基础设施的形成和扩大同步发展，稍后发展起来的美国、加拿大、瑞典等国均属于这种类型。第三种是滞后型，即基础设施发展落后于直接生产部门。这是20世纪50年代以来具有代表性的发展类型。前苏联、东欧以及大多数发展中国家，其中也包括作为发展中社会主义国家的中国以往基础设施的建设，均属于这种类型。 一、“超前”型发展模式 超前型发展模式的一个典型特点是基础设施的发展超前于工业高速发展阶段到来之时，也就是说它的发展超过直接生产活动在一个时期的需要。19世纪中叶的英国，基础设施的建设就属于超前型的发展模式。以交通运输为例，当时主要的运输方式是铁路运输和水路运输，从1840年到1850年英国铁路里程由O．135万公里增加到1．065万公里，增加了6．89倍，用恩格尔公式计算的铁路密度由0．541增加到4．11，增加了6．6倍，而向期煤由3600万吨增加到5000万吨，只增加了0．38倍，生铁由14200万吨增加到22900万吨，仅增加了0．61倍。这一时期英国铁路长度和铁路密度的增长速度远远超过了煤和生铁的增长速度。英国“在1830年就形成了全国性的水路运输网”，纵横全国的运河长达7507公里，是当时国内水运最发达的国家；到1840年英国的主要铁路干线已大部分建成，而在“1850～1870年英国工业高涨时期”①才到来。英国全国性水路运输网的形成 和主要铁路干线大部分建成比工业高涨期的到来分别早20年和30年。而且，用恩格尔公式计算的英国铁路密度，1850年为4．11。而1978年亦不过4．84，这说明早在130多年前，英国的铁路密度与130多年后的铁路密度几乎相当了，不难看出，英国的铁路、水路等基础设施是超前形成的。 一般来说，超前型模式能够促进经济的发展。交通运输基础设施的先行发展和超前建设，为1850年至1870年的工业高潮准备了基础条件，从而使这次工业高潮所取得的“巨大力量”连应用蒸汽和机器所获得的“惊人成果”与之相比也都显得“微不足道了”。② 但是，基础设施超前发展引致基础设施存量超过了直接生产部门的需求，使得基础设施利用效率低，投资效果差。如 …… |