图说中国百年社会生活变迁 市井·行旅·商贸

本书不是一般泛泛而谈的应景之作，它集中了上海市民俗文化学会诸位同仁的多年劳动成果。无论在文字的撰作和图片的搜罗和剔除上，都具有一定的学术价值和学术含量。本书在搜罗这些公众人物的图片时，是将他们看成是社会生活变迁的主体――普通的民众来看待的。本书图片的选择，大抵是上海市民俗文化学会成员从社会各界广泛搜罗来的，许多图片都是第一次发表，具有极其珍贵的价值。

仲富兰，复旦大学哲学系毕业。上海人民广播电台高级记者、《新闻午报》副主笔。长期潜心研究中国民俗学，著有《中华风俗探源》、《中国民俗文化学导论》、《现代民俗流变》、《广播评论：功能、选题与语言艺术》、《中国民俗流变》、《当代人与民俗》、《民俗与文化杂谈》、《民俗风情》、《十二生肖趣谈》《上海史迹与风土》、《民俗文化学论纲》、《文化寻根》等12本著作。主编学术丛刊《国风》28辑，发表各类学术札记、散文、随笔、新闻评论达数百万言，散见于海内外报章杂志。1988年起担任上海市民俗文化学会会长。

本书图片的选择，大抵是上海市民俗文化学会成员从社会各界广泛搜罗来的，许多图片都是第一次发表，具有极其珍贵的价值。用图说的方式来描述中国近百年社会生活变迁，是本书作者的一个尝试。本书不是一般泛泛而谈的应景之作，它集中了上海市民俗文化学会诸位同仁的多年劳动成果。

序
行旅交通
一、 近代公路和铁路交通事业的兴起
二、 轮船航运和民用航空业的兴办
三、 社会进步中不断更新的旅馆业
四、 近代旅游业的产生和发展
市井商贸
一、 行会的产生与影响
二、 近代商业社会的形成
三、 服务于商业社会的新兴行业与部门
四、 行业变动与新兴社会阶层
五、 走向文明进步的近代社会管理
跋

书摘
人力车是一种弹性车轮、钢片弹簧悬挂装置、木制车厢，前有辕杆，以人力挽行的载客车。它源自日本，故又称“东洋车”。传入我国以后，在各地又有不同的名称，如北方称“洋车”、“胶皮”，上海因其车座都漆黄色，称“黄包车”。上海最早的人力车是法国人米拉于1874年从日本输入的，经法公董局和公共租界工部局许可，遂在租界内营业。1915年，袁世凯在中南海成立了一支人力车队拉送达官显宦，于是人力车在北京成批出现。自上海、北京之后，人力车在中国其他城市也日益普及，而其车型也相应地随着社会的变化而变化，兹不赘言。民国时期，中国城市中人力车数量极多，仅上海一地就有大小车行数千家，各车行有车数辆至上百辆不等。直至新中国成立之前，上海全市尚有车5，000余辆，车夫7，000余人，全国情况可见一斑。值得一提的是抗战时期，上海、北平等城市中还出现了一种结合自行车和人力车，并加以改良而成的三轮车。这种车快捷省力，流行得很快，因此在一定程度上逐渐取代了人力车。
马车、人力车、三轮车虽然较轿子先进，但它们毕竟以人力和畜力作为动力，说到底仍然是一种较为落后的交通工具。因此中国近百年历史上，真正代表中国交通工具重大进步的是电车、汽车的出现。
电车和汽车的出现，是近代工业文明的成果。电车是一种由直流架空触线供电，由牵引电动机驱动的客运车辆，它又分有轨和无轨两种。现代有轨电车是1888年诞生的，经过一个时期的发展，它逐渐成为世界上许多国家广泛使用的城市公共交通工具。中国的有轨电车是20世纪初从欧洲传入的。1906年，天津创办了有轨电车交通系统，紧随其后，上海于1908年，大连于1909年，北京于1921年，沈阳于1924年，哈尔滨于1927年，长春于1935年，相继建造了有轨电车交通系统。无轨电车是德国人西门子于1882年发明的，自1911年在英国布雷得福市开始投入运营后，也于1914年传入上海。电车在中国的出现，完全是一个崭新的事物，兴办之初，自然会引发国人的疑虑或者好奇。1908年3月5日上海第一次通行电车，自静安寺到外滩，两旁观看者很多，且有带着照相机拍照的，但乘坐者寥寥，仅24人，而且有一半是外国人。不过，电车的发展也在一定程度上影响了人力车夫的生计，造成了一些社会问题。如在电车初行时，有一位叫王钟麒的安徽人就极力反对，他曾在《神州日报》上撰写社论，痛骂洋人搜刮金钱，断绝人力车夫的生计。1929年10月22日，北平发生了人力车夫捣毁电车的事件。可见，电车
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