汽车环境保护学

本书全面地论述了汽车有害气体排放及噪声污染与环境保护之间的关系，深入分析了汽车排放的有害物质和噪声的成因及其影响因素，综合论述了当代国内外关于防治污染的净化措施与最新技术，并对汽车排放标准、试验工况、取样方法、检测仪表和计算方法等基本内容作了较系统的介绍。
本书为高等院校的汽车、拖拉机、内燃机、船舶、内燃机车及工程机械专业学生的教材和主要参考书，亦可供以上专业从事研究、设计、制造、使用等项工作的技术人员参考，对环境监测和交通管理部门也有较大的参考价值。

书摘
在有的汽车上，采用减速时燃油切断装置来代替上述节气门缓闭装置。其方法是用真空传感器和转速传感器来传递减速信号，将怠速系的燃油切断一部分，以减少高真空度工作点HC的排放量，降低燃油梢耗量。
也可采用旁通空气减速控制装置，减速时使旁通空气导人进气管，以防止混合气过浓，从而达封降低HC和CO的目的。
6．6．4进行EGR时的混合气控制
对于采用EGR的汽车，需根据不同情况来调节空燃比的变化，通常在EGR起作用时要加浓混合气，以保证燃烧的稳定性；切断EGR时，需立即稀化混合气，以抑制CO和HC产生。在控制方法上,有的在切断EGR后，立即向化油器主油系统补充空气,或向节气门下方旁通空气，以稀化混合气；有的在进行EGR时利用功率加浓装置补充燃油，以加浓混合气。
6．6．5 提高和改进化油器产品质量
一个好的化油器必须根据发动机不同工况提供优质适量的燃油和空气混合气。化油器在制配混合气过程中出现的微小误差，都有可能引起功率及经济性明显下降，并使有害排放物增加，因此，提高和改进化油器产品质量十分必要。通常，应尽量提高各个量孔的加工精度和化抽器总成的装配精度；尽可能减小影响化油器空燃比变化的量孔偏差，尽量改善前后循环之间和各缸之间的；燃料分配均匀性，以及燃油与空气的混合质量：尽量缩短燃油加速时的滞后时间，以提高化油器在合理组织工作过程中的作用。
6.6.6 采用新式化油器
原有的化抽器大多是单腔化油器，由于构造的局限性，已日益不能满足发动机工作的需要。后来出现的新式化油器多为三腔式，其排气净化和节油性能均较好。美国依塞尔公司设计的三腔化油器有一只直径很小的初级腔和两只可变截面的次级腔。在小负荷时仅用初级腔，能提高进气流速，减少燃油在壁面的附着量，以完成良好的雾化与混合；且怠速时也能用初级腔供油，无需额外的怠速系统。在大负荷时启用两只次级腔，以加浓混合气，提高发动机的输出功率。与此同时，他们还改进了进气总管的结构，设置了废气加热夹层，使初级腔来的混合气得到预热，使冷起动后能很快暖车，使燃油能很快气化。据称，这种化油器在各种转速范围内均可燃用空燃比为17—18的混合气，在全负荷时能燃用空燃比为12的混合气。瑞典沃尔沃(Volvo)制造厂设计的用于篷车的三腔化油器由一只34TB1A单腔化油器和另一只35CEEJ双腔并动化油器组成，在时速低于112.7km时，仅用单腔化油器，高速时双腔化油器参加供油
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