1910年的列车

    1910年的列车，惊世震撼。 中国是原始的云南边地，撞击出了人类文明的火花。 本书以新视角，在丰富、翔实的史料基础上，融汇诸多传闻轶事，首次全面、客观、真实、生动地展示了云南滇越铁路百年沧桑史。集史料性、知识性、趣味性于一体，是该书之一大特色；而深沉的历史厚重感，及对一些历史问题的回顾、探索、思考，是该书的另一特色。同时，它从不同侧百再现了20世纪前半叶，发生在云南的一些重大历史事件及蔡锷、袁嘉谷、陈鹤亭、方苏雅等历史人物的重要活动。 该书的出版，填补了中国近代史的空白。

    作者是搞美术和美术评论的，曾经出版过一些有关美术、美术评论的专著，而于文史类写作，此书是第一回，是一种学习，一种尝试。而更荣幸《1910年的列车》是直接反映滇越铁路的云南乃至全国的第一本文艺类图书。

    段锡，《云南日报》主任编辑、云南省美术家协会理事，1946年生于云南个旧。 20世纪70年代以来出版《我们从小爱学习》、《葵花向太阳》等多件年门画、连环画并获奖。 出版专著《云南美术50年》《50年精品连环画鉴赏》等作品，主编《中国少数民族地区报纸速写集萃》，审定《少儿重彩画教程》等。 美术作品、美术论文先后在《经济日报》、《光明日报》、《中国青年报》等全国数十种报纸、刊物上发表。 《大榕树下》、《蕉林飘香》等中国画多次参加省外美展，并为外国友人收藏。

第一章 1910年的震撼
第二章 神奇、美丽的红土地
第三章 险峻优美的地貌
第四章 掠夺
第五章 修路缘起与蒙自开关
第六章 东西线的勘定
第七章 艰巨的工程施工
第八章 人字桥
第九章 特级站碧色寨
第十章 奔驰如飞的米西林机车
第十一章 一组“枯燥”的数据
第十二章 中越古道和红河
第十三章 税各司署与监督署
第十四章 周云祥起义与河口起义
第十五章 路权斗争
第十六章 中国第一水电站
第十七章 锡都崛起
第十八章 个碧石铁路
第十九章 中国民营铁路鼻祖陈鹤亭
第二十章 锡都实业家缪云台
第二十一章 袁嘉谷两度返滇
第二十二章 蔡锷阿迷一夜惊魂
第二十三章 宋美龄蜻蜓点水
第二十四章 传奇夫妇
第二十五章 滇越铁路新歌
后记

在艰难的滇越铁路工程施工中，再艰巨不过“人字桥”的建筑。仅67米长的桥梁，就死了路工800人，而它与桥梁优美的造型、精巧的设计结合，不能不令人发出由衷的感叹：壮哉，伟业！
滇越铁路跨过了云岭莽莽的群山，来到波渡箐与倮姑站间的四岔河时，远远望去，只见两座青山耸峙，嵯峨的山体，突兀的峰峦，如两柄宝剑直插云霄。中间一条深涧，宛若天门中断，神鬼推扉，上面透出一大块白云蓝天。一条铁带拦腰将两山连接，纤细毓秀，但又钢铁铮铮，似玉带锁定长空，如长虹漫天飞舞，这就是世所稀有的“人字桥”。站在桥上，自己仿佛置身云端，往下看，万丈深渊，陡峭壁直，让人头晕目眩。只见白云与山鹰在脚下缭绕盘旋；远峰墨绿如黛，层层叠叠，巍巍挺立。
故名思义，“人字桥”像一个“人”字，两臂平伸，两腿叉开，百年负重，立于四岔河上，任凭那滚滚的列车何止千万次地从臂上碾过。同时它又似一把伸开的剪子口，两个锋尖斜插四岔河两岸，因而又有“剪子桥”的别称。
中国有两座比较有名的桥梁，一座是“赵州桥”，另一座就是隐藏在云岭大山中的滇越铁路上的这座“人字桥”。
从历史年代讲，赵州桥最为悠久。它在河北省汶河上，为隋代桥工巨匠李春设计建造，距今已一千三百多年。赵州桥又名“安济桥”，该桥不独年代久远，且在建筑结构、装饰石刻等方面都匠心独具，对现代拱桥科学理论、艺术研究都有极其重大的价值，是古代劳动人民智慧的光辉结晶。该桥圆拱，跨度大，长37米，拱上又有4个小拱，栏板石刻精美，桥身重量轻，排洪量大，外表壮丽美观是为特色。
另一座当数云南的“人字桥”，从时间跨度看，它虽远不及赵州桥，但历时100年，耄耋老矣，亦属长寿者。在滇越铁路上，桥隧相连、坡陡弯急是其最大特点。这些桥梁大多采用石拱、钢梁两种结构。石拱桥的桥拱为半圆形，孔跨有多种。钢桥也采用多种孔跨，其中8米孔跨的箱式钣梁配钢塔架桥墩，往往用于多孔高桥。滇越铁路上最长的17孔8米的白寨大桥，即此种结构的钢桥。