路是铺在地面的碑。“史迪威公路”是世界和平民主阵营协心齐力战胜日本法西斯的一座胜利丰碑。1942年5月4日，日军突进，强占中国滇西及缅北山区，实现了全面截断抗战中国对外陆路交通的战略封锁企图。1943年，史迪威将军以甘当“祭品”的牺牲精神来华任职，协调组织中、美、英、印、缅军民发起了缅北滇西开路大战。1945年1月，盟军各部在完胜滇缅反攻战役的同时，开通并收复了中缅印国际公路。战时中美最高当局，为表彰史迪威将军的卓越贡献，特将此公路命名为“史迪威公路”。
史迪威公路：1942-1945
内容提要 ：
编辑推荐 ：
一部永恒的史诗，一条血与火的洪流。
目录 ：
前言
第一章 絮引 第二章 断头滇缅路 第三章 “你将是祭品” 第四章 应急措施 驼峰空运 第五章 击破“驼峰的背” 第六章 立体运输 第七章 水陆联运 第八章 双重战略 布局底定 第九章 双重战略：利多——密支那 第十章 双重战略：密支那——腾冲 第十一章 双重战略：远征军重开滇缅路 第十二章 历史庆典 第十三章 油管“血红” 第十四章 “二十四道拐”——史迪威公路形象标识六十年 代后记 “史迪威公路”权威释文之我见 书摘：
书摘
日本为了取得侵华战争的胜利，首先力图切断中国与外援的一切联系， 以瓦解其抵抗力。因而，围绕战时中国国际交通线展开的封锁与反封锁的斗 争，便成为日军灭华、中国抗战的一个重要组成部分。 抗日战争最初几年，虽然日军已经占领了中国华北、华东、甚至华南的 港口城市，给中国同外部世界的海运联系造成了巨大困难，但是，当时中国 尚有四条路线获取国际援助。它们是：(1)香港通向内地的粤港路线；(2)经 中国西北与苏联连结的西北路线；(3)连结越南海防与中国昆明的法属印支 路线；(4)连接缅甸仰光、腊戍和中国昆明的滇缅路线。以上四条战时国际 交通线，西北路线最安全，然而路线太长、沿途经济不发达，运输量最小。 据日军参谋本部估计，该线1940年6月仅为500吨，居四条线路之末。与此相 反，法属印支路线运输量最大，1940年6月为15000吨，但该线在三个月以后 因日军占领法属印支北部而基本被切断。香港路线则主要通过走私方式向内 地渗透，运输量也不大。1941年12月日军占领香港以后，该线被日军完全切 断。而在敌寇侵占越南使滇越铁路失去作用后，滇缅间的联系便成为中国最 主要的对外国际通道。 到此，四条路线中有重要意义的就只剩下滇缅公路线了。这条路线虽然 正式通车较迟，里程较长，曲折艰险，但因通达海岸，贯穿川滇缅印，其运 输量增长却很快，故此该路的修建决策、工料资金、出入货品，直接受到国 民政府以至蒋介石本人的大力支持与有效掌控。 1937年8月抗战伊始，蒋介石趁召开国防最高会议之际，在南京北极阁 单独召见首次抵宁述职的云南省主席龙云，商定即刻修通连接腊戍、接通仰 光的国际援华物资入境通道；并派交通部大员赴滇测定并最终裁决了经由滇 西保山过龙陵经畹町入境的公路走向。 1937年11月，国民政府行政院正式下令云南省政府主席龙云，由中央拨 款200万元，要他负责限期修通滇缅公路，打通国际通道。滇缅公路由昆明 直达缅甸腊戍，转铁路、公路南抵仰光以接应海运援华物资；从昆明至国界 畹町全程959.4公里，从缅甸铁路终点的腊戍经畹町至昆明共约1150公里； 当时全程正常行车约需6～7天。1937年11月，该路全线分段(主要是下关至 芒市段)开工。鉴于当时的沥青、水泥等物资在国内尚属稀有，故滇缅公路 全线路段主要按交通部公布的乙等泥结碎石路面技术标准施工，平直走 …… |
