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内容提要:
为了迎合人们每日的交通需求,“地铁”或者“捷运系统”,在许多先进国家的大城市里,都已是重点发展的重大公共设施,像东京、首尔,这些世界级都市里的地铁,不仅动辄具有数十甚至上百年的历史,同时,也因为其所覆盖范围之广、设置站点的密度之大,加上行车速度快、往返班次多,便利性十足,所以,对于当地居民来说,“搭地铁”不仅意味着一种“交通工具”的使用,也往往更是一种“生活方式”的选择。
而这些地铁发达的城市,也经常是人文荟萃、景致丰富的热门旅游胜地,每一年都有成千上尤的游客进出。作为一个来自外地的“游客”,如果有足够的时间,其实,搭着地铁,跟着当地人上车、下车,一站站去参观旅游指南上面写的那些动人景点,或吃吃具有地方风味的美食,或买买值得纪念的艺品饰物,甚至随性步入市场、公园、学校、便利商店……无疑是一种深入感受异地风貌的最佳旅行方式。而且,在这个讲求旅行“质地”更重于“数量”的年代,也的的确确许多人,是如此在计划或者实践着他们的“地铁之旅”。 喜欢读"这本书"的人也喜欢:
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旅游导读·畅行东京
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●近六百万人次超高乘载量
尽管有12条路线之多,但相比于大东京生活圈有超过2000万的人口,每条地铁线都可说是精华线路,也几乎每条地下铁终日都人满为患。以东京METRO来说,每天的乘车人数逼近600万人次;根据统计。早上上班时间是最为拥挤的时段,建议游客要尽量避开早晨7点45分到9点的时间段。 ●地铁网络极度密集·车站层层深入地下 另外说到东京地铁站的密度,可以银座、日比谷、有乐町一带为例,可以说每个路口都是地下铁入口,每栋大楼的地下室,也都与地铁站相通;新宿也是同样的情况,事实上,以大江户线为例,在新宿就有4站呢! 也由于同一地区地铁线相当密集,有许多地下铁车站开挖得非常深。东京METRO最深的车站是千代田线的“国会议事堂前”站,月台位于地下6层楼,深入地下37米;都营系统的大江户线由于是最近几年才落成的地下铁,以月台深入地下著称,也由于月台深。再加上是近年才落成的最新的地铁线,大江户线是东京地铁中,电梯最为密集的路线。基本上,由于东京地铁具有相当的历史,许多车站并没有厢型电梯,乘客需要一层又一层地搭乘手扶电梯。目前东京有许多地铁站正进行新增电梯的工程,但距离每个车站都有从月台直达收票口电梯的目标,仍需相当时日。 此外,由于地铁路线太过密集,东京有许多地铁站虽然相邻,却有不同的站名:丸之内线与银座线的赤坂见附。就是南北线、半藏门线、有乐町线的永田町;大江户线与三田线的春日,就是丸之内线与南北线的后乐园;银座线与南北线的溜池山王就是丸之内线与千代田线的国会议事堂前;另外,大江户线的上野御徒町与银座线的上野广小路与日比谷线的仲御徒町,月台也互通。 ●颜色与汉字是最佳的辨识系统 由于路线多而复杂,东京地铁每条路线都有自己的车厢颜色以供乘客辨认。这种以颜色来区分每条路线的识别系统,从站名、路线图到车厢,一以贯之,对外国游客来说,非常方便。例如,丸之内线是红色、日比谷线是灰色、千代田线是绿色、三田线是蓝色等。 东京地铁车站的一大特色是车站内就有各式各样的商店,尤其是多条路线交会的超级大站,例如池袋、涩谷或新宿等,车站内甚至会有百货公司。而这些车站出入口动线之复杂,迷宫二字还不足以形容,还好东京地铁无论是路线名还是车站名,有99%是汉字,即使不懂日文的人,也可以乘坐自如。 东京地下铁的行驶时间一般是由早上5点到深夜12点(部分路线至深夜12点半甚至凌晨1点),高峰时间两三分钟就一班 …… |